Badanie eksplozji silnika w odrzutowcu startującym z Denver koncentruje się na łopatce wentylatora, która wydawała się być osłabiona przez zużycie, co przypomina śmiertelną awarię na pokładzie innego samolotu w 2018 roku.Te i inne niedawne awarie silnika rodzą pytania dotyczące długo utrzymywanych założeń, jak długo wytrzymają łopatki wentylatora i czy są one kontrolowane wystarczająco często.
Boeing 777 obsługiwany przez United Airlines musiał awaryjnie lądować w Denver po tym, jak jeden z jego silników rozpadł się, wypluwając ogromne kawałki wraku, które wylądowały w sąsiedztwie i na boiskach sportowych. Pasażerowie sfilmowali uszkodzony silnik, chwiejący się i wciąż płonący, gdy piloci bezpiecznie wracali na lotnisko kilka minut po starcie samolotu lecącego na Hawaje.
CO SIĘ STAŁO?
Śledczy podali późny poniedziałek, że dwa łopatki wentylatora w silniku Pratt & Whitney pękły, a jedno z nich wykazywało oznaki zmęczenia metalu lub włoskowate pęknięcia spowodowane zużyciem. Uważają, że osłabione ostrze odłamało się jako pierwsze, a następnie odłamało połowę sąsiedniego ostrza.
Robert Sumwalt, przewodniczący National Transportation Safety Board, powiedział, że śledczy agencji zbadają zapisy konserwacji silnika i łopatek wentylatora. Powiedział, że fragmenty łopatek wentylatora - w tym jeden znaleziony na boisku piłkarskim na przedmieściach Denver - zostaną zbadane we wtorek w laboratorium Pratt & Whitney.
Szef Federalnej Administracji Lotnictwa, Stephen Dickson, powiedział, że inspektorzy szybko ustalili, że kontrole powinny być przeprowadzane częściej dla typu wydrążonych łopatek wentylatora w niektórych silnikach Pratt & Whitney, które są używane w niektórych Boeingach 777.
W rezultacie 69 samolotów i kolejne 59 w magazynie zostało uziemionych w USA, Japonii i Korei Południowej, jedynych krajach, w których samoloty używają tego konkretnego silnika. United, jedyny amerykański przewoźnik posiadający samoloty, których dotyczy problem, powiedział, że uziemił 24 Boeingi 777 i 28 innych. Japońskie organy regulacyjne nakazały liniom Japan Airlines i All Nippon Airways uziemienie 32 samolotów, a koreańskie linie lotnicze Korean Air i Asiana Airlines poinformowały w poniedziałek, że uziemią swoje Boeingi 777.
CZEGO SZUKUJĄ BADACZY?
Eksperci ds. Bezpieczeństwa powiedzieli, że dochodzenie skupi się na tym, dlaczego łopatki wentylatora pękły - czy popełniono błędy w produkcji lub konserwacji, czy też pominięto problemy podczas inspekcji - oraz czy kontrole łopatek muszą być wykonywane inaczej lub częściej. Porównają sobotni incydent z podobnymi w grudniu w Japonii oraz w 2018 roku podczas innego lotu United na Hawaje.
Śledczy zbadają również, dlaczego osłona, która zakrywa przód silnika, oderwała się wraz z innymi częściami. Zdjęcia pokazały duże rozcięcie na owiewce, kawałek materiału kompozytowego, który sprawia, że samoloty są bardziej aerodynamiczne, wygładzając połączenia, w których korpus styka się ze skrzydłami.
„To był znaczący hit” - powiedział John Goglia, były członek Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu, która bada sobotni incydent. „Gdyby to uderzyło w skrzydło, mogłoby być inaczej, ponieważ skrzydło jest pełne paliwa”, a zepsuty silnik nadal się palił.
Sumwalt powiedział jednak, że „nie było żadnych uszkodzeń konstrukcyjnych” samolotu.
Kolejny problem: silnik płonął nawet po tym, jak piloci przypuszczalnie odcięli dopływ paliwa. To może wskazywać na wyciek paliwa, powiedział Todd Curtis, były inżynier Boeinga, a obecnie konsultant ds. Bezpieczeństwa.
JAK DUŻE ZAGROŻENIE BYLI PASAŻEROWIE?
Eksperci do spraw bezpieczeństwa byli zaniepokojeni, ponieważ szczątki wystrzeliły z rozpadającego się silnika, tworząc odłamki, które mogą uszkodzić kluczowe systemy, takie jak przewody hydrauliczne, lub uderzyć w kabinę pasażerską.
Ostatni zgon w wyniku wypadku podczas lotu amerykańskimi liniami lotniczymi miał miejsce w 2018 r., Kiedy złamana łopatka wentylatora spowodowała awarię silnika Boeinga 737 Southwest Airlines. Część obudowy silnika uderzyła i wybiła szybę. Pasażerka siedząca przy oknie została wysadzona do połowy na zewnątrz i zmarła z powodu odniesionych obrażeń. Silnik ten został wyprodukowany przez inną firmę, CFM International, spółkę joint venture General Electric i francuskiego Safran SA.
W sobotę żaden z 231 pasażerów ani 10 członków załogi nie został ranny.
CZY BYŁY PODOBNE INCYDENTY?
Kilka godzin przed lotem w Denver w holenderskim samolocie transportowym Boeing 747 doszło do awarii silnika, w wyniku której części silnika spadły na ziemię. Chociaż samolot ma silniki Pratt & Whitney, różnią się one od tych z niektórych Boeingów 777 i nic nie wskazuje jeszcze na podobieństwo do problemu w samolocie United - powiedziała Janet Northcote, rzeczniczka Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego.
Wydaje się jednak, że inne wpadki są ściśle związane z incydentem w Denver.
W grudniu Boeing 777 Japan Airlines z silnikami tej samej serii Pratt & Whitney doznał uszkodzenia łopatki wentylatora i stracił duży panel, ale mógł bezpiecznie wylądować.
W 2018 roku inny Boeing 777 United Airlines doznał awarii silnika, w wyniku której części obudowy odłamały się i wpadły do Oceanu Spokojnego, gdy samolot leciał z San Francisco do Honolulu. W zeszłorocznym raporcie na temat tego incydentu, NTSB stwierdziło, że firma Pratt & Whitney przegapiła oznaki pęknięcia podczas poprzednich inspekcji łopatki wentylatora, która pękła, co jest przyczyną błędu w szkoleniu firmy. Firma poinformowała NTSB, że naprawia niedociągnięcia.
CZY TO BĘDZIE BOLI?
Cai von Rumohr, analityk lotniczy w Cowen, powiedział, że wydarzenia w okolicach sobotniego lotu będą większym problemem dla firmy macierzystej Pratt & Whitney, Raytheon, niż dla Boeinga. Mimo to, powiedział, „prawdopodobnie nie jest to poważny minus” dla Raytheona, ponieważ wpływa na stosunkowo niewielką liczbę samolotów, a silniki są używane od wielu lat.
Inni eksperci twierdzą, że Boeing również może znaleźć się w centrum uwagi, gdy badacze sprawdzają, dlaczego osłona oddzieliła się od silnika. „Ta osłona to konstrukcja Boeinga, a nie projekt producenta silnika” - powiedział Jeff Guzzetti, były dyrektor działu badań wypadków FAA.
Reputacja Boeinga została nadszarpnięta od 2018 roku przez dwa śmiertelne katastrofy innego samolotu, 737 Max.
___
David Koenig jest dostępny pod adresem twitter.com/airlinewriter
zrodlo:apnews.com
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz