"Smugi chemiczne nie są niczym nowym. Dopiero zaczynamy je zauważać, to jest dla nas szok" – powiedział pilot komercyjnych linii lotniczych podczas niedawnego wywiadu.
"Robią to od lat. Został zapoczątkowany w Stanach Zjednoczonych. Jest to coś, w co Rockefellerowie byli zaangażowani w sponsoring. Wiele z nich odbywa się z tyłu samolotów wojskowych, zwłaszcza wojskowych samolotów transportowych".
Pilot linii lotniczych powiedział powyższe podczas wywiadu z gospodarzem Drake Michigan, Antem Critchleyem. Aby chronić anonimowość pilota, na potrzeby wywiadu nadano mu imię Mark.
Mark jest pilotem od 34 lat i w tym czasie latał na ponad 26 różnych typach samolotów. Jego doświadczenie obejmuje zarówno testy w locie, jak i loty specjalistycznymi ładunkami, a także latał samolotami dla wojska i komercyjnych linii lotniczych.
"Te dwa cele chemtrails są bardzo, bardzo jasne" – powiedział Critchleyowi. Ma nas zatruć i zablokować słońce. Rośliny potrzebują światła słonecznego do fotosyntezy, a nasze ciała, na przykład, potrzebują światła słonecznego do produkcji witaminy D. Tak więc zasłonięcie Słońca będzie miało szkodliwy wpływ i zagrozi przetrwaniu całego życia na Ziemi.
W powyższym filmie Mark wyjaśnił, że wiele lat temu miał pierwszego oficera, który rozmawiał z nim o chemtrails. W tamtym czasie Mark całkowicie to odrzucił, mówiąc, że to "kompletny nonsens, nigdy by tego nie zrobili". I nigdy więcej się nad tym nie zastanawiał, aż do około trzech lat temu.
Jakieś trzy lata temu spotykał się z przyjaciółmi w kawiarni na wsi, kiedy zobaczył na niebie linię biegnącą z północy na południe, która według jego szacunków miała 10 mil długości, z 13 krótszymi liniami o długości dwóch lub trzech mil. "Ciekawą rzeczą jest to, że przebywali tam przez 40 minut" – powiedział Mark.
Skontaktował się z kolegą z miejscowego lotniska, który posiadał funkcję ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). ADS-B to oprogramowanie do nadzoru lub śledzenia, które opiera się na transmisji, tożsamości statku powietrznego lub pojazdów lotniskowych, ich pozycji i innych informacji pochodzących z systemu pokładowego.
Mark zapytał kolegę, czy nad lotniskiem leciał samolot na wysokości około 12 000-13 000 stóp, "wykonujący pofałdowane linie". Kolega Marka odpowiedział: "Nie, ale jest jeden na wysokości 10 [tysięcy stóp]". Mark przypomniał sobie rozmowę z pierwszym oficerem sprzed lat i zdał sobie sprawę, że linie, które widział, były smugami chemicznymi.
Co to są smugi kondensacyjne?
Istnieje różnica między smugą kondensacyjną, śladem kondensacyjnym a smugą chemiczną, śladem chemicznym. Aby zrozumieć różnicę, musimy zrozumieć, w jaki sposób powstają smugi kondensacyjne, powiedział Mark.
"W miarę jak wznosimy się wyżej, temperatura spada o około 2 stopnie Celsjusza. A temperatura spada do minus 63 stopni Celsjusza, czasem 65. Temperatury te znajdują się na wysokości około 37 000/38 000 stóp. Smugi kondensacyjne mogą fizycznie zacząć się formować dopiero na wysokości 28 000 stóp, czyli około minus 40 stopni Celsjusza. Smuga kondensacyjna to para wodna. W rzeczywistości są to biliony kryształków lodu" – wyjaśnił Mark.
Powodem, dla którego nie obserwujemy konsekwentnie tej samej liczby smug kondensacyjnych w różne dni, zakładając, że rozkłady lotów linii lotniczych pozostają spójne, jest to, że wilgotność powietrza, w którym leci samolot, również odgrywa rolę. "Wraz ze spadkiem temperatury paczka powietrza jest mniej zdolna do zatrzymywania pary wodnej [lub] wilgoci wodnej" – powiedział Mark.
Punkt rosy to temperatura, do której powietrze musi zostać schłodzone (przy stałym ciśnieniu), aby osiągnąć wilgotność względną (RH) na poziomie 100%. W tym momencie powietrze nie może pomieścić więcej wody w postaci gazu. Gdyby powietrze miało być jeszcze bardziej schłodzone, para wodna musiałaby wydostać się z atmosfery w postaci ciekłej, zwykle w postaci mgły lub opadów.
Na wysokości 30 000 stóp i lecąc w suchym powietrzu, "mogę spojrzeć w kamerę wsteczną i nie widzę absolutnie nic wydobywającego się z tyłu moich silników" – powiedział Mark. "Ale wtedy mogę lecieć dalej... i dostaję trochę turbulencji, tylko przez ułamek sekundy, i patrzę na mój wskaźnik temperatury i było minus 63, a teraz jest minus 64 ... Teraz patrzę w kamerę i widzę, że mam smugę kondensacyjną".
Z drugiej strony smugi chemiczne stosuje się w dowolnym miejscu od 10 000 do 12 000 stóp.
Dlaczego samoloty nie pojawiają się na radarach lotniczych?
Wszystkie samoloty posiadają transpondery. "Bez niego nie możesz wzbić się w powietrze, takie jest prawo" – powiedział Mark. Sygnały transpondera są odbierane przez radary lotów lotniczych, dzięki czemu można pozytywnie zidentyfikować każdy konkretny statek powietrzny. Zanim samolot wystartuje, pilot otrzymuje czterocyfrowy kod. Kiedy kontroler ruchu lotniczego widzi kod na swoim radarze, wie, co to za samolot, na kogo samolot jest zarejestrowany, plan lotu, a także inne informacje, takie jak odczyt wysokościomierza kapitana.
"Ale to, co wprawia ludzi w zakłopotanie, to fakt, że kiedy włączają Flightradar24 lub aplikację ASD-B na telefonie lub urządzeniu inteligentnym, nie widzą tych samolotów [które są chemtrails]... To dlatego, że wprowadzono poprawkę oprogramowania [do transpondera], dzięki czemu za każdym razem, gdy istnieje bank tych kodów transponderów i są one przypisane, nie możemy ich zobaczyć" – wyjaśnił Mark. "Dlatego mamy problemy z fizycznym namierzeniem tych samolotów".
Urząd Lotnictwa Cywilnego wie, co robi
W dniu, w którym zobaczył długi szlak z północy na południe przecięty przez 13 innych osób, Mark był w stanie uzyskać rejestrację samolotu od swojego kolegi z miejscowego lotniska. Korzystając z rejestracji, badania Marka doprowadziły do brytyjskiej firmy 2Excel Aviation Broadsword.
2Excel został założony przez dwóch byłych pilotów Królewskich Sił Powietrznych, a jego dyrektorem generalnym jest Andy Offer. Oferta miała wcześniej partnera biznesowego, który "uchylił się" – powiedział Mark. Dodając, że od tego czasu reputacja byłego partnera biznesowego została całkowicie zniszczona przez fałszywe twierdzenia.
2Excel posiada dwa Boeingi 727 przywiezione ze Stanów Zjednoczonych. "Były to już samoloty transportowe, więc dobrze nadają się do przebudowy" – powiedział Mark. "Te samoloty mają siedem bocznych zbiorników w poprzek samolotu od przodu do tyłu... a z tyłu samolotu znajduje się stały wysięgnik, który przechodzi pod dwoma silnikami" – powiedział Mark.
Według strony internetowej 2Excel, firma reaguje na wycieki ropy, rozpylając detergenty na olej. Ale Mark nie mógł zrozumieć, dlaczego firma potrzebowała dwóch samolotów do walki z wyciekami ropy. "Ile wycieków ropy naftowej mieliśmy w Wielkiej Brytanii w ciągu ostatnich 20 lat? Po co im dwa? Mark pomyślał sobie. Utrzymanie i latanie tymi samolotami jest drogie, ale podobno nie było żadnych dochodów. "To od razu wzbudziło moje podejrzenia" – powiedział.
2Excel posiada dwa certyfikaty przewoźnika lotniczego ("AOC") wydane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego ("CAA"). Jednym z nich jest lot nisko nad morzem, ponieważ można by się spodziewać, że umożliwi im to rozpylanie detergentów na wycieki ropy. Ale drugim jest latanie nad obszarami leśnymi. Ale nie latały nad terenami zalesionymi, 2Excel latał nad Londynem, Birmingham, Glasgow czy Manchesterem. "Jest to więc rażące naruszenie [AOC]" – powiedział Mark.
Ludzie skarżyli się do CAA, że 2Excel narusza swoje AOC, ale odpowiedzią były zwykłe oskarżenia o "teorie spiskowe". "Że [...] do mnie wystawia CAA... Dobrą wiadomością jest to, że jeśli spojrzymy na plusy, a jest w tym pozytyw, to ujawnia to wszystkich ludzi, o których prawdopodobnie wcześniej nie wiedzieliśmy, że są zaangażowani w tę narrację" – powiedział.
Następnie Mark wyjaśnił bardziej szczegółowo proces uzyskiwania różnych licencji w ULC i inspekcje CAA, które 2Excel musiałby przejść, aby móc działać. Ze względu na zwięzłość nie opisaliśmy tutaj tych procesów.
"2Excel Aviation jest bardzo dobrze zorganizowane. Znajdowali się w Doncaster, które było ich główną bazą dla 727. Mają też flotę innych, mniejszych samolotów, które angażują się w prace straży przybrzeżnej – monitorowanie, nadzór. Na co patrzą? Nie wiemy.
2Excel posiada również hangar lotniczy na lotnisku Lasham, na zachód od Londynu, które jest doskonałym miejscem do szybowania. Inne lotniska, na których "podjęto pewne działania" to Newquay, Bournemouth i Prestwick. "Są to idealne miejsca do działania, prawie z ukrycia, ponieważ nie ma tam obserwatorów [samolotów]" – wyjaśnił Mark.
Jest jeszcze jedna firma o nazwie RVL Aviation z siedzibą na lotnisku East Midlands. Jest to zarejestrowana w Danii firma, która posiada dwusilnikowe lekkie samoloty. Firma zajmuje się nadzorem, strażą przybrzeżną, monitoringiem i pobieraniem próbek z powietrza. "Te [samoloty] nie wykonują opryskiwania, ale są to te, które od czasu do czasu można zobaczyć na radarze lotniczym, które wykonują te wzory torów wyścigowych – wszystkie te wzory, w których poruszają się w górę i w dół, w górę i w dół, w górę i w dół, a ostatecznie pokrywają duży obszar. Nie mam pojęcia, na co patrzą, co badają" – powiedział Mark. Ich aktywność rośnie, szczególnie w ciągu ostatnich 18 miesięcy.
RVL jest mniejszą operacją niż 2 Excel. RVL kupił co najmniej dwa Boeingi 737 od przewoźnika towarowego Western Atlantic. Te 737 są częścią grupy samolotów, które są pomalowane na biało i dlatego są określane jako "białe ogony" i zostały zauważone rozpylając smugi chemiczne nad Kornwalią. Samoloty RVL operują z lotnisk Newquay, Southampton, Stansted, Teesside, Prestwick i Liverpool.
Istnieją inne firmy – takie jak Delta Airlines zarejestrowane w Atlancie w stanie Georgia – ale 2Excel i RVL wykonują większość smug chemicznych na brytyjskim niebie.
Piloci wiedzą, co robią
Gdy zaczniesz zadawać jedno pytanie, otworzy się ono drzwi do innych pytań. Samolot startuje z Teesside, dokąd leci? Kto powiedział pilotowi, dokąd ma lecieć?
Mark widział na niebie do pięciu samolotów naraz, które leciały równolegle do siebie, a następnie "leciały w różnych kierunkach, odradzały się i wracały". Ktoś koordynuje loty. Plan lotu samolotu będzie znajdował się w komputerze pokładowym, ale to piloci będą decydować o rozpoczęciu lub zakończeniu rozpylania chemikaliów.
"To, co robią, jest bardzo wymyślone, bardzo rozmyślne, a ludzie mówią: "Cóż, nie mogę uwierzyć, że piloci wiedzą, że to robią". Cóż, zapewniam cię, że tak jest" – powiedział Mark.
Załoga musi posiadać licencję CAA, aby latać tym konkretnym statkiem powietrznym. Praktycznie wszyscy ci piloci są byłymi żołnierzami RAF-u, powiedział Mark. "Jest to kluczowe, ponieważ ludzie z RAF-u są przyzwyczajeni do wykonywania, powiedzmy, tajnych operacji – niezwykłych operacji... a także, co najważniejsze, podpisali ustawę o tajemnicy państwowej, co oznacza, że nie rozmawiają... Co ciekawe, prawie wyłącznie inżynierowie, którzy utrzymują dwa Boeingi 727 [2Excel], są również byłymi żołnierzami RAF-u.
Jeśli piloci przewożą na pokład samolotu jakiekolwiek towary niebezpieczne, niezależnie od tego, czy są to ciecze, czy izotopy radioradiowe do aparatów rentgenowskich, kapitan musi mieć przy sobie dokument zwany Notice to Captain ("NOTOC"). NOTOC wyszczególnia wszystkie towary niebezpieczne znajdujące się na pokładzie samolotu oraz ich lokalizację. Ma to na celu zapewnienie bezpieczeństwa w przypadku awaryjnego lądowania.
Mark powiedział: "Po rozmowie z szefami straży pożarnej na kilku lotniskach, dwa samoloty, które bardzo się denerwują przed przylotem z Mayday, to samoloty wojskowe – ponieważ nie wiedzą, czy pociski pod skrzydłem są pod napięciem lub co mają uzbrojone – [a] drugi to samolot transportowy, ponieważ nie mają pojęcia, co ma na pokładzie... Tak więc pierwszą rzeczą, jaką kapitan powinien zrobić, gdy kończy mu się samolot, jest zabranie swojej książki lotów i NOTOC, ponieważ wtedy może ją wręczyć komendantowi straży pożarnej... Tak więc ci kapitanowie otrzymają [NOTOC], a przynajmniej powinni być".
"Niestety, kiedy mówię wam o statystykach dotyczących liczby pilotów, którzy są świadomi bieżących wydarzeń, myślę, że o wiele więcej z nich jest teraz świadomych. Ale tak samo jest z inżynierami. Znam kilku bardzo dobrych inżynierów, którzy nie śpią, ale są w mniejszości. A kiedy idą do pracy, mówią: "No cóż, znowu jest ta korba" i są atakowani. A to są inżynierowie, którzy naprawiają samoloty. [Inżynierowie], którzy zajmują się ładunkami, które są dostrojone do rozpylania, oczywiście mają umowy o zachowaniu poufności, prawdopodobnie podpisali ustawę o tajemnicy państwowej, kto wie".
Dlaczego to robią?
Naprawdę trudno jest zrozumieć mentalność ludzi zaangażowanych w chemtrailing. "To się nazywa normalizacja dewiacji" – powiedział Mark.
Koncepcja normalizacji dewiacji została po raz pierwszy zidentyfikowana w Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej ("NASA"). Amerykańska socjolożka Diane Vaughan definiuje "normalizację dewiacji" jako "stopniowy proces, w którym niedopuszczalne praktyki lub standardy stają się akceptowalne. Ponieważ dewiacyjne zachowanie powtarza się bez katastrofalnych skutków, staje się normą społeczną dla organizacji".
Mark wyjaśnił również, że jeśli chodzi o ludzi, którzy są zaangażowani w programy chemtrails, istnieje "intelektualna nieuczciwość". Nieuczciwość intelektualna to termin używany do opisania celowo popełnionych błędów w debatach i rozumowaniu. Odnosi się do popierania stanowiska, o którym wiadomo, że jest fałszywe, które jest nadużywane do realizacji programu lub wzmacniania głęboko zakorzenionych przekonań w obliczu przytłaczających dowodów przeciwnych.
Nieuczciwość intelektualna polega na przykład na tym, że poseł odpisuje ci: "Jesteś głupcem, mylisz się. Te smugi chemiczne to nie smugi chemiczne, to smugi kondensacyjne".
Mark uważa, że smugi chemiczne zostały zapoczątkowane w Stanach Zjednoczonych. "[Wielka Brytania] bawiła się tym w różnych przebraniach, nie tyle w powietrzu, ale my bawiliśmy się tym przez długi czas... Wiele eksperymentów, które rząd brytyjski przeprowadzał dawno temu, odbywało się tylko w terenie. Zazwyczaj rozpylali chemikalia na przejeżdżający pociąg, który wjeżdżał do tunelu... Niestety, nie jest to nic nowego" – powiedział.
Dwa główne cele chemtrailingu są jasne. "To po to, żeby nas zatruć i zasłaniać słońce".
W Stanach Zjednoczonych ludziom udało się uzyskać próbki smug chemicznych i użyć spektrometru mas do określenia zawartości. "Jeśli spojrzysz na zawartość smug chemicznych... Trzy główne składniki to bar, stront i tlenek glinu – wszystkie są rakotwórcze. Aluminium powoduje autyzm i chorobę Alzheimera" – powiedział Mark.
Mark nie ma danych finansowych dla RVL, ale w zeszłym roku 2Excel osiągnął przychód w wysokości 41 milionów funtów. "25 milionów funtów z tego to był zysk" – powiedział. "A dywidendy, zyski akcjonariuszy, wyniosły 10,9 miliona funtów". Wszystkie te pieniądze pochodzą z pieniędzy, które brytyjscy rezydenci płacą w podatkach. "Płacimy więc za to, że zostaliśmy otruci".
Dyrektor finansowy 2Excel, Harant Singh, co tydzień zakłada firmy-przykrywki. Według Marka, 2Excel ma tysiące firm fasadowych. "Niektóre z nich są zamykane dość szybko. Tak więc rząd, niezależnie od tego, którym agencjom płaci, wpłaca pieniądze do firmy fasadowej, a potem firma fasadowa zostaje zamknięta. Mogę tylko założyć, że RVL robi coś podobnego" – powiedział.
Twierdzi się, że chemtrailing ma na celu zablokowanie słońca, aby utrzymać globalne temperatury w granicach podyktowanych paryskim porozumieniem klimatycznym. Gdyby tak było, to płatności byłyby przesadzone i nie wymyślono by skomplikowanych schematów, aby ukryć płatności dla firm, które są zaangażowane w chemtrails.
Smugi chemiczne i HAARP
Critchley wspomniał, że smugi chemiczne mogą przybierać nietypowy wygląd, taki jak przecinające się linie lub dziwne kształty. Wszystko ma swoją częstotliwość i w zależności od tego, ile cząstek metalu jest rozpylanych i od działań Programu Badań nad Aktywną Zorzą Polarną o Wysokiej Częstotliwości ("HAARP") w tym czasie, te fale i linie pojawią się w smugach chemicznych, wyjaśnił Mark.
Powiedział, że w Wielkiej Brytanii znajduje się ośrodek HAARP, który znajduje się w połowie walijskiego wybrzeża. Dokumenty do pozwolenia na budowę stwierdzają, że obiekt służy do komunikacji. "Ale byliśmy tam na dole, mamy zdjęcia... Anteny znajdują się w czymś, co nazywa się szykiem fazowym ... i wytwarza coś, co nazywa się płatami bocznymi. Tak więc oprócz wiązki energii idącej prosto do przodu i w górę, boczne płaty wychodzą z boku i napromieniowują wszystko, co się tam znajduje".
Związane z:HAARP budzi globalne obawy ze względu na jego dalekosiężny wpływ
Wyjaśnił, jak działa HAARP, a następnie powiedział: "Mogą dokładnie zmieniać pogodę. Robią to od dawna". Użył trzęsienia ziemi w Japonii kilka lat temu jako przykładu tego, jak HAARP jest używany jako broń, aby zmusić rządy do posłuszeństwa żądaniom globalnej kabały – HAARP został użyty do zmuszenia Japonii do "poddania się systemowi bankowemu Rothschildów" – powiedział Mark.
Wiele lat temu autorka Elana Freeland i były inżynier HAARP Billy Hayes zaczęli dyskutować o związkach częstotliwości między CERN, HAARP, chemtrails, szczelinowaniem, a nawet turbinami wiatrowymi. Aby rozpocząć swoje badania, możesz znaleźć przydatne informacje na temat ich badań TUTAJ, TUTAJ lub na stronie Freeland TUTAJ.
Linki zewnętrzne:
- Eksperymenty z bronią biologiczną w Dorset, NR23
- Test Ministerstwa Obrony dotyczący oprysków z powietrza nad Norwich, NR23
- Rodziny są przekonane, że eksperymenty doprowadziły do tego, że ich dzieci cierpią na wady wrodzone, niepełnosprawność fizyczną i trudności w nauce, Stop the War Coalition, 19 lipca 2015 r.
- Jak brytyjski rząd przeprowadził tajne testy broni biologicznej na pasażerach londyńskiego metra w latach 60. podczas zimnej wojny, Daily Mail, 9 lipca 2015 r.
Co możemy zrobić?
To są zbrodnie przeciwko ludzkości, musimy z nimi walczyć, powiedział Mark. "Każdy może zrobić to, co do niego należy".
Ludzie oglądający podcast Drake'a Michigan powiedzą: "Cóż, nie jestem osobą zajmującą się lotnictwem, więc co mogę zrobić?" Zasiej nasiona, powiedział. "Zacznij rozmawiać z ludźmi, uświadamiaj ich, wyraź swoje obawy" – powiedział.
"Dowiedz się, czy ktoś mieszka w pobliżu lotniska lub masz znajomego, który mieszka w pobliżu lotniska i widzi wszystko. Kluby spotterów, obserwatorzy samolotów, wszyscy ci ludzie, oni zobaczą różne rzeczy".
"Błagam każdego, kto pracuje na lotnisku lub mieszka w pobliżu lotniska, aby był po prostu bardziej uważny" – powiedział Mark. "Nie przestawaj zadawać pytań".
W tej chwili wszystko jest atakowane, na przykład żywność, bydło i ryby. Jedną z psychologicznych sztuczek, które są stosowane, jest to, że przyspieszają swój program, wszyscy to czujemy, a potem się wycofują i oddychamy z ulgą. Następnie ponownie przyspieszają agendę, powiedział Mark. Tak więc, kiedy mamy tę chwilę ulgi, nie zatrzymujmy się, ale odpychajmy się.
Na stronie internetowej "Nie wyrażaj zgody" znajduje się wzór listu, który można pobrać i wysłać do swojego posła do parlamentu ("MP") oraz drugi wzór listu, który można wykorzystać do wysłania listu do premiera Wielkiej Brytanii. W tej chwili posłowie mają przerwę letnią, więc będziesz musiał dostarczyć list osobiście lub wysłać go listem poleconym. Rozpoczęto również kampanię żółtych naklejek na profilach w mediach społecznościowych, która stwierdza, że nie zgadzamy się na rządy tyrańskiego reżimu.
Wyróżniony obraz: Chemtrail Project UK, kampania na rzecz zakazu smug chemicznych i geoinżynierii
Przetlumaczono przez translator Google
zrodlo:https://expose-news.com/
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz